我國工業從一窮二白起家，裝備制造業重大產品研制更是舉步維艱。湘電集團大型電動輪自卸車的研制歷史，正是我國重大裝備制造逐步國產化的一個縮影。
1977年，我國首台108噸電動輪自卸車在這里研制成功；1992年，我國首台154噸電動輪自卸車在這里面世；2008年，220噸交流傳動電動輪自卸車在這里成功下線，迫使國外廠家銷售價格連續兩年內三次下調，累計降幅達30%。
初冬暖陽，記者走進這家被譽為“中國電工產品搖籃”的企業。子公司“湘電重型裝備股份有限公司”（以下簡稱湘電重裝）的生產廠房門前，矗立著一台重達160余噸的龐大機器。這便是剛榮獲第二屆中國工業大獎表彰獎的湘電重裝SF33900型220噸電動輪自卸車。
廠房內，工人們忙碌著檢測與組裝機器。“這是我們正在趕制，準備出口澳大利亞的220噸電動輪自卸車。”車間負責人胡震宇指著眼前一台正在組裝的“大家伙”向記者介紹，今年，他們與澳大利亞力拓公司簽訂了4台220噸自卸車出口合同，並成為了力拓公司未來5年內，220噸電動輪自卸車的合格供應方。湘電重裝自卸車出口實現了零的突破，我國自主知識產權大噸位自卸車產品開始躋身國際市場競爭。
誰也不曾想到的是，從啟動220噸電動輪自卸車項目，到它的成功下線，只用了不足1年半的時間！到開始批量生產只用了2年時間！
220噸電動輪自卸車是目前國際上千萬噸級以上大型露天礦山開采運輸的主力機型。長期以來，我國礦山所需220噸級以上大型電動輪自卸車完全依賴進口，不僅影響國家能源安全，也因為進口車型昂貴的整車和配件價格增加了礦山建設投資和開采成本。2006年，220噸級以上大型礦用電動輪自卸車被列入國家重大技術裝備關鍵領域。
作為老字號中國電工產品企業，為了實現此重大技術裝備的國產化，2007年7月，湘電重裝啟動了220噸交流傳動電動輪自卸車研制項目，迅速建立起嚴格的項目質量保證計劃，利用公司原有108噸、154噸電傳動自卸車國產化相關技術、經驗和研制基礎，以企業為主導，產學研相結合的開發模式，與湖南大學、中南大學合作，展開了對220噸電動輪自卸車國產化的研究。在專家組的指導下，關鍵核心技術研究和產品工程設計全面展開，各類技術方案先後通過科學嚴謹的評審和驗證。
2008年3月，湘電重裝成立了試制項目部。10月，220噸電動輪自卸車成功下線。次年1月，成功下線的兩台樣車在伊敏河礦開始三班滿載作業。除正常日檢和保養時間，每台樣車平均每天運載45車左右，完好率達98%以上，在同工況下與進口車相比，表現毫不遜色。
3個月滿載試運行結束，車輛各項技術經濟指標均達到車型設計目標，正式通過用戶鑒定。2009年8月，該款車型通過國家級鑒定︰實現了我國礦用自卸車研發能力的歷史性突破，填補了國內超大噸位礦用電傳動自卸車的空白，具有自主知識產權。
“SF33900型220噸交流電傳動礦用自卸車擁有包括3項發明專利在內的18項專利，攻克了整車集成優化技術、車輛智能控制技術、液壓集成控制技術等技術難點，整車動力強勁，運行速度快，爬坡能力強，燃油經濟性好，國產標準集成閥元件數量少、可靠性高。鏟斗式全金屬焊接結構大大加強了車箱容量和抗沖擊、耐磨損性能；帶U型軸鉸的可變氮/油比懸架、獨特的回彈控制設計，車輛行駛更平穩安全。”董事長李吉平介紹。在一張圖表上，記者看到，220噸自卸車下線當年，湘電重裝便實現了經營的扭虧為盈，連續3年，每年近3000萬淨利潤增長。
記者隨後參觀了湘電重裝投資1.4億元、佔地1500平方米的廠房新址。該廠房預計明年3月底完工投產，自卸車生產能力達150台套/年。同行人員告訴記者，公司還在積極建設國家工礦電傳動車輛產品質量監督檢測中心。
“十二五”期間，湘電重裝規劃實現大型礦用電動輪自卸車系列化，新增300噸、360噸電動輪自卸車研發；計劃到2015年將實現銷售額50億元，佔電動輪自卸車國內市場50%以上，實現產品批量出口，企業由本土經營向跨國經營的戰略性轉變。
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